多家跨国车企在华工厂即将复工全部复产仍需时日

2020年9月28日 Off By xmseller.com

(原标题:多家跨国车企在华工厂即将复工,全部恢复生产仍需时日)

受新型冠状肺炎病毒影响,一些车企被迫延迟生产。不过,多家车企计划从下周开始恢复生产。

中国国际经济交流中心学术委员会委员、中原银行首席经济学家王军称,从消费方面看,2019年中国社会消费品零售总额已超过41万亿元,有望超过美国成为全球最大国内市场,将为今后经济增长提供“最强有力的支撑”;投资方面,2020年专项债部分新增额度提前下达、重大项目审批提速等举措也释放出稳投资的强烈信号。此外,高技术产业发展和城镇化建设提速也将为中国经济提供新的动力源。

汽车咨询公司LMC Automotive美洲和全球汽车业务总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)也认为,从正式开工后算,车企可能需要两到三周的时间才能恢复全部生产。LMC Automotive预计,受新冠肺炎疫情影响,今年第一季中国汽车产量将减少约120万辆。

此前,已有一些企业陆续恢复生产。福特汽车在重庆和杭州的工厂计划于2月10日恢复生产。福特汽车方面周五证实,其正在努力准备并扩大在中国工厂的生产。福特汽车一位发言人周五表示,中国以外的业务均未受到病毒或任何供应链中断的影响。“目前,我们在中国以外的工厂正在按计划运行。我们正在密切监视局势。”此外,福特在中国的非生产雇员被指示继续在家工作直到2月24日,以减少感染的风险。

从内部看,作为“三驾马车”之一的投资乏力,给经济增长埋下隐忧。据官方数据,2019年中国固定资产投资同比仅增长5.4%,比2018年放缓0.5个百分点。其中,制造业投资增速仅为3.1%。

“在此情况下,中国外贸突破重围可能还为时尚早。”白明说。

周景彤建议,要对冲经济下行压力,今后中国可考虑对供给侧结构性改革策略做出某些调整,如去产能更注重提升产业链水平;去杠杆可向优化杠杆和稳杠杆转变;在“房住不炒”已取得良好效果的情况下,为满足居民的住房刚需和改善性需求提供部分政策支持等。

大众汽车集团此前则表示,与大众中国合作伙伴共同运营的14家工厂中,有6家已经启动复工恢复生产。其中,有5家是由大众与一汽集团合资运营的工厂,1家大众与上汽集团合作运营的工厂。作为中国最大的外国汽车制造商,大众汽车表示,其余8家工厂将于2月17日恢复生产。值得注意的是,国际评级机构标准普尔此前曾发布报告称,大众汽车集团或将成为受本次新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。该集团近40%的汽车在中国生产和销售,尽管其主要工厂位于疫情严重的湖北省以外,但由于为抗击疫情而采取的管控措施,可能致使一些工厂生产受影响。

在白景明看来,当前中国经济已从加速成长期步入成长期,这个阶段一些大体量的需求已经相对饱和,需要挖掘新的增长点。今后宏观调控应在培育新需求上着力,体现在财政政策上就是要提质增效,在落实减税降费的同时调整支出结构,提升资金使用效果。(完)

中国银行研究院资深经济学家周景彤表示,这些积极态势表明中国经济正稳中有进,2020年经济增速有空间、有能力保持在6%左右。

但在世界大变局加速演进背景下,今年中国经济也将继续面临风险和挑战。

中国汽车工业协会在调研的183个整车生产基地中,截至2月12日,已有59个基地开始复工复产,占比达32.2%。不过,值得注意的是,记者从中国汽车工业协会方面了解到,在目前复工的生产基地中,也只是部分员工和环节复工,也不是正常的复产状况。此外,疫情的出现可能会加速产业格局的优化调整。

尽管福特汽车称,中国以外的工厂正在按计划运行,但由于零部件供应等因素,一些国际车企的海外工厂的生产也受到了影响。受线束供应短缺影响,现代是第一家在中国以外地区关闭工厂的大型汽车制造商。因中国供应商生产的零部件暂停供应,其中韩国进口的汽车线束中有87%是中国制造。因此,韩国车企何时重启生产取决于中国的汽车线束工厂的复工时间及供应计划。不过,第一财经记者近日从韩国现代汽车及韩国汽车工业协会(下称“KAMA”)负责人处获悉,由于装配电路(Wiring Harness)等部分核心零部件的供应问题而暂停生产的韩国现代汽车的生产线,将于本月17日起全面恢复生产。

丰田汽车本周六表示,计划下周恢复在华四家主要工厂中的三家产能。其中,该公司在吉林长春和广东广州的工厂将于周一(2月17日)恢复生产,位于天津的一家工厂将于周二(2月18日)恢复生产。不过,丰田位于四川成都的工厂何时复工尚未确定。此前,丰田曾计划最快于2月10日恢复中国工厂的生产。

除了韩国车企外,通用汽车周五也确认,由于中国制造业停产导致供应问题,下周韩国的一家装配厂的生产计划将停产两天。而位于密歇根州弗林特的美工会联合会警告称,由于新型冠状病毒疫情造某些零部件的短缺,可能会导致通用汽车三家工厂的生产中断。这三家工厂包括生产重型皮卡的弗林特组装厂( Flint Assembly)、生产轻型皮卡的印第安纳州韦恩堡组装厂(Fort Wayne Assembly)以及生产大型SUV车型的德克萨斯州阿灵顿组装厂( Arlington Assembly)。此外,日产汽车也已从2月14日起暂停九州工厂的两条生产线。菲亚特克莱斯勒本周五也表示,由于缺乏来自中国的零部件,它将暂停在塞尔维亚的装配厂的运营,这是汽车制造商首次因为新冠疫情而不得不关闭欧洲的工厂。

此外,在消费已成拉动经济增长第一大动力情况下,2019年中国人均可支配收入增速跑输同期GDP,也不利于国内市场进一步壮大。

中国商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明也称,6.1%的经济增速是在单边主义、保护主义抬头等重重挑战之下取得的,“含金量”更高。

从外部看,世界经济与贸易仍未恢复元气。世界银行最新发布的报告称,当前全球经济下行风险仍然显著,预计2020年全球经济增速为2.5%,较2019年6月预测值下调0.2个百分点。

“按照经济学理论,高增长、低通胀和低失业是一个经济体的理想组合,中国和这个理想组合非常接近。”白景明说。

分析人士认为,考虑到多项利好条件,2020年中国经济有望取得更好表现。

北京学者在当天中新社举办的国是论坛“中国经济形势分析会”上称,在全球经济整体黯淡之际,中国经济表现超出预期。

在中国财政科学研究院副院长白景明看来,2019年中国经济增长格局堪称“奇迹”:国内生产总值接近100万亿元(人民币,下同);经济增速在全球1万亿美元以上的经济体中排名第一;就业物价双双保持稳定。同时取得这三项指标,对一个像中国这么大规模的经济体来说是很不容易的。

“疫情对企业的生产经营节奏和影响都非常大。整车厂是全国配套,有一级、二级等多个级别供应商,只要有一个环节出现问题,就会影响整车生产节奏,现在零部件供应是非常大的问题。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华对记者表示。

2019年11月起,中国主要宏观经济指标开始出现积极变化。据官方数据,四季度社会消费品零售总额同比增长7.8%,比三季度加快0.2个百分点;固定资产投资增长5.4%,比1-11月份加快0.2个百分点。作为衡量制造业景气程度的先行指标,12月制造业采购经理人指数(PMI)为50.2%,连续两个月高于荣枯线,显示制造业重回扩张区间。

另外一家日本汽车制造商日产,其位于花都和大连的工厂准备最早从2月17日开始恢复生产。此外,宝马集团也计划最早在2月17日恢复在中国的生产。